马士基高管谈红海危机，船运费用不会很快下调
马士基全球海产业务总监Thue Barford分析亚欧船运市场情况。
今年以来不断上涨海运成本，成为了全球白鱼产业所面临的最严峻的挑战之一。根据丹麦船运公司AP Moller-Maersk（马士基）一位高管的说法，今年年底之前，市场似乎还看不到运费降温的趋势。
马士基全球海产业务总监Thue Barford接受UCN采访时说到，过去几个月，从中国发往欧洲的标准集装箱货运费用上涨了两倍多，达到9,000美元左右，欧洲狭鳕加工业受到的冲击是最大的，因为这个品种目前没有任何替代品。
“欧洲加工厂非常依赖中国进口狭鳕，而美国禁令（禁止从第三方国家进口俄罗斯原料）意味着，更多美国狭鳕要留在北美市场，欧洲加工厂只能从中国采购二次冷冻鱼片，使用的原料来自俄罗斯。从供应角度看，欧洲市场别无选择，不可能用昂贵的真鳕替代狭鳕，且真鳕产量也不够多。要如何走出这个困境？我还看不到任何出路。”
“对于某些其他品种，比如虾类，我们会看到采购地区的变化。欧洲从印度和亚洲其他国家进口很多虾产品，但现在可以从厄瓜多尔进口，南美运费没有像亚洲涨幅那么大。”
谈到未来运费涨跌，Barford表示：“圣诞高峰期可能会有一点上涨空间，但我认为现在运费已经接近了峰值。第一，运力将会增加，船队规模在扩大，今年会有一批新船投用，明年也会有；第二，原本要通过苏伊士运河的船只绕道南非，导致运输时间延长了，除非再次发生不可预测的事，否则费用不会进一步上涨。”
“在圣诞高峰结束、新货轮启用之后，价格将会向下调整。我预计这种情况要到明年才会发生，全球贸易要找到一个新的平衡点，一旦红海局势恢复正常，将会有更多船只开始通过苏伊士运河，但依然会有一些船只仍然要绕道非洲航行。”
前段时间，有海产企业指责船运公司牟取暴利，Barford解释说：“在某种程度上，我们的价格涨幅可能显得过大了，但问题是，我们也要承担更多成本，因为要提前租用更多船只，因为目前很多船无法通过红海。船东知道海运公司的需求，就会提高租船费，现在的合同费用仍然很高，可能要持续一两年。一旦费用整体下降，许多客户将会要求重签合同，甚至毁约，所以我们现在就必须提前回收成本，谈判是艰难的，如果我们都去满足客户要求，那肯定会赔钱。”
去年12月开始，也门胡赛武装开始袭击红海船只，红海危机就此拉开序幕。Barford提到，胡塞武装用来攻击船只的无人机成本很低，而击落无人机的成本却很高。“你花5,000-10,000美元就能买到一批无人机，要击落下来要花费几十万美元，从本质讲，这是不可持续的。经过一个半月折腾后，大多数船运公司选择了放弃，改航程绕道南非，他们要多收取1,000-2,000美元附加费，在第一季度下旬，南非航行成为了新常态，情况出现了更多规律性变化。首先要增加船只数量，以维持亚欧运输；其次是运输周期增加了，在高利率下的贸易融资成本水涨船高；第三是要消耗更多燃油，当货轮要加速前进，同样航程消耗的燃料也会更多，比如将速度提升25%，就要多消耗25%燃料；最后是航线的变更导致部分港口拥堵，船只要绕圈去找停靠位置。”
Barford称，亚洲到欧洲贸易旺季通常始于7、8月份，如果从南非绕行，意味着圣诞采购高峰期提前两到三个月，对于航运公司而言，要从那些不太具有战略意义的业务中撤出一部分运力，以保护亚欧主要航线。这反过来意味着，非洲和拉美运力要下降，导致这些地区航线成本连带上涨。
三个月前，全球市场都在讨论美国关税，5月底有消息称美国将从8月1日起对中国电动汽车加征关税。7月30日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布，新关税不会在8月1日起生效，因为美国当局接到了1,000多条评论意见，需要进一步审查，预计新决议将在8月份发布。
Barford表示，“关税还未生效之前，市场就作出了反应，很多中国电动车提前运往北美。对于苏伊士运河问题，一开始也没有人能够预测到，后来胡塞武装发现，他们可以通过封锁红海来劫持全球经济。所有人都希望加沙和平，但我不确定红海局势是否很快恢复正常，我们预计，至少在今年余下的时间，我们还会看到持续性的破坏和混乱。”
