2024年国际农机展混动拖拉机总结
国内拖拉机行业出现了技术路线上的分歧，一拖东方红、潍柴雷沃坚定地选择了CVT、动力换挡，这是一条有极高的门槛的路线，国内具备相当能力的企业如凤毛麟角；大量的新锐品牌的中小企业选择了EVT（油电混动）路线，这是一条有点“捷径”性质的技术路线，由底盘企业或发动机厂提供底盘总成、动力总成，拖拉机工厂只需要简单的组装，制造难度得到极大的降低。
在中国拖拉机历史上，在技术路线选择上，从而没有出现过如此大的分歧，虽然目前还看不出谁的选择是正确的，但是不同的企业选择了最适合自己走的路线。
这种分歧在湖南长沙举办的2024年中国国际农机展览会上被显性化和无限放大，让我们深入的子解一下相关的企业、企业展出的产品，以及混动拖拉机背后的神秘力量。
混动拖拉机技术路线
电动拖拉机的技术路线有纯电和油电混动两个方向，本文不谈纯电，只说混动。
油电混动式拖拉机技术路线有多种，按照混合程度可分为轻混和重混。
轻混就是发动机只是单纯地给电池充电，发动机不参与任何的机械做功，这就是所谓“增程式”，这与植保无人飞机油电混动路线类似；而重混则是发动机和电机是两套可以根据需要互相切换或相互配合的独立系统，这就是所谓的“插混式”，这明显地看出来，轻混电动拖拉机结构简单，重混结构复杂，但两条技术路线各有利弊，且适合不同的作业场景。
进一步说，增程式电动拖拉机通过搭载一个额外的发电机（通常是燃油发电机）， 当电池电量不足时， 发电机能够自动启动并为电池充电，从而延长了电动拖拉机的续航里程。
而插混式电动拖拉机则结合了传统内燃机与电动机，两者可以独立或共同工作，通过内燃机发电或直接驱动车辆，同时回收制动能量为电池充电。
从原理差异来看，增程式电动拖拉机更侧重于电池电量的持续供应，通过发电机为电池充电，确保电动拖拉机在长时间作业中不会因电量耗尽而中断。而插混式电动拖拉机则更强调内燃机与电动机的协同工作，通过智能控制系统实现动力源的优化分配，既保证了动力性能。又提高了能源利用效率。
目前，国内的混动拖拉机绝大部分是选择了插混式的技术路线，如一拖HB2204和X6604-9等。
2024国际农机展上的国产混动拖拉机
电动拖拉机走纯电亦或走油电混动的技术路线，行业内并没有定论，从全球范围内看，由于没有一款真正意义上成功的商业化使用的电动拖拉机，所以理论上讲两种技术路线都有可能成功，或某一阶段某种技术路线会得到大规模的应用，另一个阶段则会是另一种技术路线的天下，从展会上看，大多数新锐品牌和小企业选择了利用现成的技术方案开发油电混动拖拉机。
1、一拖东方红HB2204
东方红出品必是精品，HB2204是东方红公开展出的第一款混动拖拉机，是明星机型，本次展会是第二次展出，去年武汉会上就有展出。
按连接部件，混动拖拉机又可分为串联式、并联式和混联式，知名的东方红HB2204采取的是混联式的连接结构，主要由发动机、耦合器、电动机/发电机、驱动电机、动力电池组及传动系统等组成，是电驱动无级变速，0～40公里/小时无级变速可调。既有串联式和并联式混合动力系统的优点，也改善了串联式与并联式动力系统的不足。
2、英轩TX3004-8HEV拖拉机
这也是国产混动拖拉机有的一款明星产品，其出生时间比东方红HB2204还早，但与HB22004在技术上有差异。
适配的应该260～300马力YCK09-HS220 EVT变速箱总成，串联式混动行走系统，田间作业和道路行驶双模式运行。
发动机直驱机械PTO，该系统由一台柴油发动机、一台发电机、一台电动机和一台2个挡的AMT变速箱串联而成；高度技术集成设计，关键部件模块化；作业及运输模式无级变速，可匹配一体式操控台，操控舒适便捷；机电性能高度耦合，节油高效，相比于其他的混合动力ECVT变速箱，这种驱动方式更趋向于电动机驱动模式，电力来源IE-Power来自柴油发动机。
0～50公里/小时全程无级变速，实测作业效率提高15%～35%，最高节油超过30%，对于大面积长时间作业经济性极高。
3、临工X6004-9E
临工10月15日新产品发布会如石破天惊，10月26—28日观众在展会上又近距离感受了这种震撼，临工展出的十几款拖拉机中，当然最值得一看的是全球最大的油动拖拉机X6004-9E。
虽然没有详细的介绍，但从现场观察可以判断出X6004-9E是串联式连接方式，这种混合系统结构简单且工作较稳。一般由发动机/发电机组、分动箱、动力电池组、电动机、传动系统等组成，发动机动力一部分驱动发电机进行发电直接驱动电动机工作或者给动力电池组充电，另一部分动力驱动PTO旋转带动液压翻转犁、播种机等作业。
X6004-9E匹配4档动力换挡变速箱，实现无级变速，采用铰接架铰接转向+回转支撑摆动结构，也就是民间说的折腰转向。
4、中联重科DV3804
今年国际农机展是中联重科的主场，携主机优势中联重科展出了一系列先进的农机及农机具，其中DV3804是中联展出的第一款380马力的混动拖拉机，据说是中联自研的混电传动系统，有可能是采用的与东方红HB2204一样的混联式的连接结构。
DV3804混合动力拖拉机，采用柴电混动系统，配备0～40km/h区间无级变速箱，行走采用电机直驱技术，并标配了导航及辅助驾驶功能，助力实施精准农业，更多的信息目前无法获悉。
5、河北铠特KT4004-ET
之所以要重点介绍铠特的混动拖拉机，是因为今年国际农机展上该公司推出了全球数量最多、马力段最全的近十台清一色的动力混动拖拉机，从200马力到400马力全覆盖，最大马力的是KT4004-ET。
搭载的是玉柴混合动力电驱无级变速动力总成（IE-POWER），它由发动机、发电机、电动机、电动换挡变速箱组成，可利用电动机无级变速的特性和发电机低速大扭矩、转速范围宽的特性，实现全域无级变速，最大可满足400马力重型拖拉机细分市场需求。
站在混动拖拉机背后的英雄
100年前拖拉机被发明出来后，传动系统就一直是拖拉机最核心的总成，传统的拖拉机供应链，发动机、变速箱、桥箱（前桥和后桥）分成三个不同的部分由不同的工厂供应，即使有发动机和变速箱生产条件的拖拉机工厂，这两个部件也是由不同的工作提供，但新能源时代，随着电动部件大量的取代机械传动部件，拖拉机传动系统的供应厂商由多家整合到一家，通常是发动机工厂负责给拖拉机整机厂提供动力底盘总成，在中国也有这种趋势。
国产混动拖拉机，展会上表演的是英轩、铠特、沃得、东风等企业，但背后的无名英雄另有其人。
1、广西玉柴混合动力电驱无级变速动力总成（IE-POWER）
今年的国机展上，广西玉柴则提供了全系列农业机械混合动力系统总成，也就是说以后联合收获机、拖拉机等动力产品都可以选择玉柴的EVT传动系统了，包括YCK16-500kW混合动力总成、YCK09 IE-Power总成、YCA07K IE-Power总成、YCA05P IE-Power总成、YCF36-75kW混合动力总成、YCF11-15kW混合动力总成六款产品。
玉柴并不生产拖拉机，但是从今年展会大多数拖拉机的展位上都能看到玉柴的IE-POWER动力总成，有人说广西玉柴凭一己之力将中国农机带入了EVT时代，玉柴对于国内农机行业的贡献，一方面是在行业内推广和普及油电混动动力总成解决方案，另一方面解决了没有技术研发能力的广大中小企业出路和生存的问题，最后还有可能创建新的赛道，带着一帮中小企业实现换道超车。
今年的最新情况是玉柴已经能提供从50～600马力全系统的混动EVT解决方案，且从拖拉机延伸到收获机、青贮机、采棉机、甘蔗机等动力产品上。
2、浙江海天E-CVT2604无级变速变速箱
海天一直在攻克动力换挡变速箱技术，也是国产中小型农机企业开发动力换挡拖拉机的希望。
本届展会上，海天第一次展出了混动拖拉机变速箱解决方案，现场看到的是E-CVT2604无级变速箱，这样的话，海天就实现了从动力换挡到EVT的全覆盖。
厂家没有给出详细的介绍，应该是与玉柴YCK09 IE-Power总成是同一个级别，也就是适配260～300马力重型拖拉机、青贮机、采棉机及联合收割机等收获机械。
3、东风康明斯B3.9+混动、B5.9+混动
网上有篇文章叫《农机混合动力赛场，怎么少得了东风康明斯》，说明东风康明斯也开始重视农机混动市场了，但显然是落后于玉柴了，不过国产农机混动时代刚刚开始，康明斯还是有大量的机会。
此次农机展，东风康明斯携带能够满足农机混合动力需求的农机动力平台和增程器产品亮相国际农机展，具体产品有B3.9+混动、B5.9+混动、B6.7与QSM15四款非道路农机展品，排量覆盖3.9～15L，功率覆盖97～563kW。
结语
目前国内拖拉机企业面临着技术路线选择的难题，一方面是CVT、动力换挡还没有攻克，另一方面是油电混动、纯电的曙光已显现，到底该如何做出选择？中小企业极有可能会选择混动路线，也有可能会创造一个全新的赛道，这个赛道的主力选手极有可能是中国企业。
