物流企业都盯上了这门生意！“生鲜寄递”真的是门好生意吗？
进入水果运输旺季，为了抢占市场，近段时间物流企业们铆足了劲，开拓陆运运输新模式、打造高铁“专厢”、开通低空运输航线……只为确保“水果季”高峰运行平稳顺畅，第一时间将新鲜的水果送到消费者手中。一场热闹的“水果大战”正在上演！
▍抢“鲜”出发，多家企业入局争先夺秒
正值时令水果销售的旺季，各大快递物流公司也忙碌起来了，海陆空多点开花，构建庞大的水果冷链运输网络，令时效肉眼可见提升。
南航物流护送云南“果篮子”通达全国
日前，各类云南“果篮子”运量不断攀升，针对水果运输特点和需求，南航物流推出“南航特运”“南航飞递”等产品，实现物流运输一日可达全国各大主要城市，三日可达全球各大主要城市。
为保证运输途中水果的品质和口感，南航物流制定水果运输方案，升级包装和冷链运输服务，保证全程锁鲜，开通生鲜货物绿色通道，快速入仓、装机，缩短运输时间，全方位保障云南佳果新鲜运输。据统计，今年1-5月，南航物流共承运云南蓝莓同比增长超2900%，承运景洪地区的热情果、燕窝果和苹果枣运量同比增长超40%。
菜鸟用“性价比”破局
5月22日，记者获悉，为了助力洛阳新安县的樱桃卖向了全国，菜鸟速递打出了“48小时内送上门，价格仅为航空运输一半”的招牌。据悉，在新安县樱桃产区，菜鸟速递主要采用陆运的方式，在菜鸟速递看来，樱桃相对耐保存，通过陆运在48小时内送达目的地，可以保证樱桃的品质和口感，运输价格也更实惠。
此外，今年菜鸟速递针对生鲜产区专门还推出了平价寄服务，将揽收点开进果园和农村集市，通过冷媒（冷媒介）包装和按需送货上门的方式，主打的就是新鲜和性价比。
京东全货机+高铁双管齐下
5月20日，京东物流海南荔枝全货机首航。一架满载18吨新鲜荔枝的京东物流全货机，从海口美兰国际机场起飞，在凌晨运抵深圳宝安国际机场后，还带着枝头露水的荔枝经分运发往广州、上海、杭州、北京等全国数十个省市，实现珠三角地区次晨达，江浙沪和京津冀核心城市次日达。
5月21日，近5吨由京东快递发出的山东大樱桃坐上了高铁首发的“樱桃专厢”，最快次晨达。京东物流相关负责人介绍，通过高铁运输樱桃，整体时效较公路提速8小时。除青岛到南昌的“樱桃专厢”，后续京东物流也将开通青岛至哈尔滨的樱桃高铁线路，将“春果第一枝”的美味加速寄递到东北地区。
中国邮政开通航空专线
5月20日，装载2000公斤茂名荔枝的邮航飞机从广东湛江吴川机场起飞。据悉，此次护送荔枝之旅，中国邮政在空运、陆运方面增加运能超200吨，在荔枝产区建立揽收点超1000个，实现了44个城市次日递，144个城市48小时送达，增设100名客服，全程跟踪主动服务，全力满足客户售后需求。
此外，浙江慈溪邮政推出了销售、寄递、金融服务一条龙服务，不到3天，预售的2300箱杨梅抢购一空。陕西铜川邮政通过使用环保EPE大樱桃保鲜寄递箱以保证樱桃的新鲜口感，截至5月23日，已经有2万件樱桃奔向全国。
顺丰探索“水果坐飞机”新模式
5月18日，顺丰对荔枝全货机的投入升级，由原来核载14T的B737全货机升级至荷载28T的B757机型，为今年的海南荔枝迅速、安全、高效出岛保驾护航。接下来海南顺丰还计划相继开通“海口-杭州”、“三亚-深圳”荔枝专机，保障海南荔枝出岛，实现48小时内覆盖国内190个主要流向城市。
5月20日，顺丰在海南开通首条低空运输航线，满载海南荔枝出岛，以全新模式助力海南荔枝季。据悉，这是顺丰首次与亚太通航展开商务机合作，此次低空运输线路为海南儋州西庆通用机场-珠海莲洲通用机场往返，单次荷载1.3吨，飞行时长约2小时。
据悉，荔枝季期间，顺丰持续投入自主研发的丰翼无人机，直飞琼州海峡，从海南海口市直达广东省徐闻县。无人机运输可以减少中转环节，从而提升运输时效，相比较传统的跨海运输模式，无人机配送时长缩短近70%，同时运输成本也较少30%。
中铁调集1000多个冷藏集装箱
5月15日，东南亚水果大量上市后，云南磨憨铁路口岸的进出口果蔬运输量迎来高峰，日均运输量保持在1500吨以上。铁路部门加大“澜湄快线”冷链班列的开行力度。日均列数由原先的1.5列增至3列，高峰时期达到了4列，同时，持续优化与海关、边检等部门的合作机制，进一步缩短查验流程、提升通关效率。
同时，为满足榴莲、山竹等易腐水果的物流需求，铁路部门调集1000多个冷藏集装箱，优先调配运力，通过中老铁路特别开行的“澜湄快线”国际货物列车，从中国昆明和老挝万象全程仅需26小时。
新疆水果乘冷链卡航直达中亚国家
5月13日，几辆满载新疆水果的卡航冷链运输车，从新疆九鼎农产品批发交易市场驶向霍尔果斯口岸，出境后将直达哈萨克斯坦阿拉木图市，这也是新疆首次实现果蔬冷链卡航直达中亚市场。
据了解，此次创新通关模式，海关部门设立乌昌海关农副产品专用窗口，对冷链货物和果蔬产品实现即报即检即验即放，并运用“公路口岸＋属地直通模式”，将整体货物的通行时间从36个小时压缩到了12小时，提高了约50%运输时效，并降低约3%的商品损耗。
中国中车推出新型冷链运输装备提供解决方案
5月6日，由中国中车集团新研制的大容积45英尺下出风冷藏集装箱，首次满载着20t新鲜榴莲，从泰国尖竹汶府水果中心发运，经中老铁路“澜湄快线”，顺利抵达昆明王家营西物流中心，把鲜美可口的榴莲，送到千家万户。
据悉，该集装箱采用行业内首款下出风拖车制冷机组。该机组专为运输热带水果研制，具有“下出风、上回风”、制冷量大、循环风量大的特点，尤其适合榴莲、山竹等高呼吸强度热带水果运输。此次首运全长1974公里，运输全程集装箱内部温度始终保持在14℃~19.5℃之间，有效保证了榴莲的品质和口感。
TIR“中俄快线”新增冷链生鲜水果品类
5月7日，青岛西海岸利达国际物流有限公司装载新鲜水果的TIR国际公路运输车辆，从中国传化(上合)国际物流港出发，本次发运货物是由俄罗斯集采客户订购的四川天府黄金甲柑橘，全程由冷藏集装箱运输，将经满洲里公路口岸出境，预计7天后抵达俄罗斯首都莫斯科。
该公司负责人介绍：“中俄快线开通以来，公司开行规模稳步提高，交通、海关等部门为提高企业运输效率给予了极大的支持和帮助，公司的冷链集装箱车辆经多次往返中俄，积累了大量的经验，本次生鲜水果运输，也是俄罗斯客户对中国物流服务能力的认可。”
万纬物流守护20+亿颗奇异果上市
5月5日，记者获悉，来自新西兰的佳沛奇异果跨越9,000公里抵达中国，正在各大连锁商超、水果店上架。作为佳沛的长期战略合作伙伴，2024年万纬物流为佳沛提供冷链仓储、分包、催熟、一件代发、运输等一体化供应链服务。
据悉，2016年，佳沛在万纬物流上海设立华东总仓，2017年合作范围扩展到廊坊和天津区域，同时，在上海开启了换包装增值服务，2018年，启动零售包装业务，为佳沛开启山姆会员店仓配服务，2019年开启了小包装业务，2020年，为佳沛提供散装箱改小标准箱的加工服务，2021年，万纬物流为佳沛定制了鲜果催熟库，启动全国奇异果催熟业务，2022年定制了亚洲首条自动化包装产线，到2024年，万纬物流的奇异果一件代发业务也正式落地。近三年，万纬物流累计已为超过20亿颗佳沛奇异果保驾护航。
不难发现，各快递物流企业在今年生鲜寄递布局上都做足了文章，在保持自身优势的基础上，试图向全供应链模式摸索，进行全方位升级。
▍“生鲜寄递”真的是门好生意吗？
据《2024年中国生鲜行业市场分析报告》显示，2024年中国生鲜行业市场规模预计将达到1.2万亿元，生鲜电商市场拥有无比广阔的前景。面对如此庞大的规模，水果运输市场的生意变得更加诱人，这也是当下各快递物流企业加码布局的原因。
然而，“生鲜寄递”真的是门好生意吗？
从生鲜电商行业发展脉络上看，这个赛道看似前景巨大，但难以成功。据中国电子商务研究中心统计数据显示，近几年生鲜电商4000多家入局者中，4%盈亏平衡，88%亏损，7%巨额亏损，最终只有1%实现了盈利，这似乎说明生鲜电商高成本、高损耗、低客单价及利润的商业模式难以跑通。
可以想象，快递物流企业作为整个供应链、产业链的下游，尽管在水果热销旺季的单量可观，但这些生鲜电商平台以及卖家能够给到快递物流企业的费用也很可能会伴随整个大环境，进一步压缩。‘
同时，生鲜寄递本身也存在诸多挑战。一方面，高成本一直是困扰行业发展的一大难题，涵盖基础设施建设和运营维护等多个方面，会进一步增加各快递物流企业的成本支出。另一方面，如何保障全程温控标准一致、降低水果的损耗率、保障生鲜产品质量，也是对各快递物流企业的考验。
长远来看，无论是探索新运输模式还是针对冷链环节、价格方面等进行优化，生鲜寄递并不是一门好赚钱的生意。有业内人士透露，现在冷链业务几乎都在亏损线徘徊。那么，各快递物流企业又为何如此重视呢？
中国交通运输协会快运分会副会长徐勇认为，伴随我国快递物流业高速发展，如今再谈冷链运输、生鲜寄递，当下基础设施的逐步完善已为各快递物流企业开展生鲜寄递业务创造了很好的条件，而且从各家快递物流企业的布局来看，未来生鲜寄递业务是一个巨大的市场。
值得注意的事，目前冷链快递相对于普通快递来说市场份额占比不大，单从是否能通过这项业务盈利来看业务发展具有一定的片面性。而这些企业之所以可以去尝试更加多元化快递物流的服务，说明他们的主业务足以支撑他们为新业务支付沉没成本。
物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室研究员韩方方表示，生鲜货值高，溢价空间和利润想象空间大，对于像顺丰、京东这样的具有一规范化、规模化、标准化的企业而言，一方面可通过增加生鲜寄递业务来扩大自身的业务量，另一方面也可以通过形成规模化来为自身已投入的资产摊薄成本。
“未来，伴随这样的快递服务分层、分级，整个行业将变得更加细分化、精细化和个性化，从而更好地满足我国消费者的需求，打造一个具有中国特色快递产业。”徐勇进一步补充道。
眼下，应季生鲜寄递之战才刚刚开始，各快递物流企业已开始摩拳擦掌，那么谁又能最终打造新的增长级，就交给时间来检验吧。
